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所以同学们，我们无需纠结传统车辆工程系是不是会被淘汰，看清行业的变化、让自己做更充足的准备，不是更重要吗？一位先于你们毕业的学长跟我说，虽然车企对于传统汽车人才的态度有所冷淡，但这不意味着传统人才失去了价值。相反，车企会认为他们可塑性更高。就像是砌高楼，你们拥有很好的科班根基，如果要往上砌也会简单很多，只是向上的路上可能需要你们自己提前意识到行业的一些趋势，像车企很爱说的那样——为自己赋能。

当然，以环保等各种理由，突然叫停中国项目，更不乏是一种谈判手段。按照外交安排，马哈蒂尔将前往中国访问，此时向中国尽可能多施加压力，迫使中国作出更大让步，肯定是老马最希望达到的目标。接下来将是激烈的讨价还价，这无疑考验着中国的外交智慧和谋略。

强制实行严格的资本管制和货币锚定，使货币政策得以长期维持格外的宽松态势，从而最大限度地提振国内经济增长，因此，全球投资总体上从世界其他地区向中国转移。由于缺乏社会保障网和独生子女政策下家庭安全网的溃散，中国家庭部门储蓄率很高，与国有企业一起，使中国具有相当高的储蓄率。因此，尽管投资比例已经很高，但储蓄率上升得更高，导致了储蓄过剩，并传导至美国债市——储蓄量多于投资量，实际利率走低。

是的，我也是一个汽车行业从业者，我怎么会否定内燃机的重要性呢？恰恰相反，我是在为内燃机的现状表示担忧。就像新技术对于汽车带来的冲击一样，无论你是否愿意相信，新能源汽车、智能互联、自动驾驶已经成了汽车变革的大方向，而原本的内燃机、机械、车身、材料等则被视为“传统”的存在。在时代的语境中，传统就难免带有一些“过时”的意味。

当中国走进世界从1990年开始，随着中国和东欧加入世界经济体系当中，全球人口红利蜜糖变得更加甜美。大多数对美国及其他发达经济体的利率和工资动态之研究都提到中国，但并没有作为重点，而我们认为，中国在其中发挥的作用比这些研究中所说的更大。中国在降低全球实际利率方面发挥了众所周知的作用，其在世界贸易中所占的份额（平均出口加进口额）从1990年的不到2%增加到2014年底的近12%。 中国融入世界经济时的不对等性（经济市场入世，金融市场却没有）乃是真正形塑这些变化的原因。在此状况下，中国劳动力的资本/劳动力比例（capital/ labour ratio）远低于全球标准，但鉴于其金融边界已经关闭，从而使国内实际利率保持在较低水平，并以此推动国内资本积累。

若不考虑第四次全国经济普查对GDP数据的修订，2020年GDP增速要达到6.1%左右才能实现GDP翻番目标。根据不变价GDP增速进行推算，2018年不变价GDP较2010年增长了77.63%。在2019年四季度GDP增速分别为6.1%、6.0%、5.9%的假设下， 我们估算出2020年国内生产总值若要实现翻一番目标，2020年GDP增速需要分别达到6.06%、6.09%和6.12%（见表1），与2019年GDP增速基本相当。