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去杠杆化的途径——以及我们偏向于选择发行更多类权益类工具去杠杆化有三个主要途径：利用通胀去除债务，债务赦免，或使其永久化。历史上，前两者发挥了重要的作用，但我们对此在这里的可用性表示怀疑。虽然高通胀对减轻债务负担有利，但这很难很快出现，同时，我们怀疑通胀目标制的央行是否真的允许这种情况出现。

说真的，对现状表示肯定的人要比批评的人少得多。这说明目前汽车的行业人才结构，从车企内部对于工程师的需求到大学教育的方向，相互之间出现了比较严峻的偏差。让我印象特别深刻的是，有一个正在读大四即将毕业的同学跟我说：我们这个专业，刚入校的时候是朝阳产业，毕业的时候就变成了夕阳产业。我也借用他这句话当作标题。

现象2计费牌未更新面对质疑仍收费停车地点：鲜鱼口路停车时间：11：04-11：15昨天11时许，记者在东城区西兴隆街内的一处路侧停车场看到，不少前往前门地区的游客正在寻找车位。记者注意到，根据此处停车计费牌公示的信息，以30分钟为一个计时单位，首小时内5元/30分钟，计费牌下方一行小字写明“不足一个计时单位按一个单位计算”，这与目前“只有满一个计时单位后方可收取停车费”的规定大相径庭。

此外，上汽集团在声明中还称，目前正在积极与大众汽车集团探讨在新能源、智能网联、高端品牌等领域深化合作。对于德国大众而言，能顺利渡过此前的“排放门危机”，中国合资伙伴功不可没。2018年，上汽大众、一汽大众两家合资公司贡献了421万辆的销量，在其集团总销量的占重比超过38.6%，同时交出了46.27亿欧元的利润，占到大众2018年全球139亿欧元营业利润的33.29%。

不过，考虑到双方对彼此的需求，双方的诉讼可能都是为了在谈判桌上赢得更大的筹码。中信证券此前的研报指出，大概率将以和解收场，双方都是彼此重要的战略合作对象，目前的紧张局面都是在商言商。诉讼是苹果降低成本的手段，但当前高通的5G技术相对成熟，苹果完全摆脱高通的概率不大。而对高通而言，苹果的抵制将导致公司失去部分基带芯片收入和授权收入，同时也可能引发其他厂商跟进。因此，双方明年有可能进行和解，采用较低费率授权，来延续更大范围的合作。

我们认为这样的分析方法是错误的，因为，所有这三个趋势都需要在全球范围内综合评估。具体来说，我们认为，过去35年的人口发展已经导致实际利率下降，通货膨胀水平下降与工资下降，国家内部不平等现象日益加剧，而国家间（发达经济体与新兴经济体之间）的不平等差距却在缩减。